Анализ, расчеты и факты на одном примере

В том году настраивал Шкоду www.drive2.ru/b/1758268/ Типовой проект без особых изысков. На таких настройках я уже достаточно точно определяю полученную мощность и момент, ибо знаю как эти моторы себя ведут на определенном наддуве, на определенных оборотах, какой угол держат и сколько способны дать на текущей смеси. Знаю как ведут себя на тех или иных валах, и что должно быть или определяю что конкретно не так в сборке агрегата. Про детальную диагностику и ремонт моторов после горе тюнеров я еще расскажу.
Тогда при настройке я оценил полученную мощность в размере не более 280 сил. Эти вещи не сложно оценить по параметрам известного мотора, по логам переменных в ЭБУ двигателя и по динамике набора скорости в сравнении с аналогичными машинами с известной динамикой.
Лог со стенда — видно как буст после 5000 об/мин не дотягивает до требуемого при жестком и закрытом вестгейте. Турбина в оверспине — явно не эффективный режим работы турбокомпрессора и предельный режим на завышенных оборотах вала. Но тут была задача получить максимум без оглядки на ресурс — ведь производители заявляли, что турбина способна.

В июле я катал на стенде R8 GT и S8 4.0TFSI (обязательно напишу об этом) и после них загнали эту Шкоду на стенд. Полученные результаты в 227 awhp колесных сил на полном приводе или в пересчете 277 моторных, подтвердили заявленные расчеты.