World Fastest Audi S8 4.0TFSI Stage3 AGPmotorsport 1/4mile=9.96sec
Audi S8 4.0TFSI Stage3 940hp AGPmotorsport
— Stock internals | сток мотор
— First and only in the world Mono-throttle AGP | Единственный в мире моно-дроссель 4.0TFSI
— Stock turbos hibrid (TTE900) | Сток турбины, гибриды с вточенными крыльчатками ХЧ и ГЧ
— HPFP Loba | модернизированные ТНВД Loba
— FMIC air-to-air AGP | фронтальный воздушный интеркулер AGP
— Intake sytem AGP | Система холодного впуска AGP
— LPFP System AGP | система насосов низкого давления AGP
— METH AEM | Впрыск метанола AEM
— AL551 TCU software AGP motorsport | настройка АКПП AGP motorsport
— ECU tuning AGP motorsport | Настройка штатного ЭБУ AGP motorsport
—————————————————————————————————-
without NOS(без закиси):
0-100 = 2.9 sec.
1/4 mile = 10.0 sec.
100-200 = 4.6 sec.
1/2 mile = 15.8 sec.
with NOS(с закисью) выехала из 10сек на квотер, получив звание Fastest Audi A8/S8 in the World:
1/4 mile = 9.9 sec
AGP motorsport
Единственный в мире 4.0TFSI мотор на моно-дросселе.
Проект на базе простых стоковых турбин с увеличенными роторами хч и гч, оказавшийся быстрее большинства 4.0TFSI с более серьезными турбинами и заявками на прошедшем UNLIM500 , RDRC и Московская миля.
Вы до сих пор прикручиваете себе ведра под капот с большими коллекторами для 1000сил? Тогда мы идем к вам!
Тот, кто на протяжении уже 10ти лет следит за нашими проектами, знает, что при разработке мы не ограничиваемся полумерами и массовыми готовыми(покупными) решениями. Используем максимум собственных решений и разработок.
Изначально ставилась задача сделать банальную настройку на гибридах ТТЕ900. Однако наличие огромного количества “узких” мест у двигателя 4.0TFSI привело к решению сделать всё по-уму с расчетом на дальнейшие модернизации, использовав потенциал текущих, уже купленных турбин.
Сравнение крыльчатки сток турбины и гибрид
Первым и главным узким местом является узел дроссельных заслонок. Все, кто хвастается тюнингом своих 4.0TFSI в первую очередь говорят о увеличенных дросселях — хотя по сути это просто переточенный сток дроссель с увеличенными патрубками входов. Диаметр заслонок и следовательно суммарное проходное сечение узла остается неизменным стоковым и достаточно небольшим.
Около трех месяцев заняла разработка, сборка и калибровка нового дросселя. Поскольку мотор не имеет расходомеров, то наполняемость расчитывается математически, исходя в том числе из базового сечения и угла дроссельной заслонки. Калибровка нескольких индукционных сенсоров положения и модификация программы ЭБУ мотора под новый дроссель достаточно трудоемкая задача. Однако результатом стало увеличение суммарного проходного сечения дросселя почти в 1.5 раза.
процесс
процесс
Система впуска AGP под моно дроссель
Другой проблемой, которую никто никогда не решает, является неминуемое увеличение общего объема впускного коллектора при установке системы воздушного охлаждения вместо штатной водянки. Дроссельный узел оказывается до интеркулеров и при закрытом дросселе разряжение также есть и во всем объеме интеркулеров. Чем плох огромный объем впускного коллектора не в виде ресивера, а в виде неправильной формы впускного тракта, рассказывать подробно не буду, это физика. В нашем варианте дроссель расположился непосредственно перед патрубками коллекторов и после интеркулеров…
При такой концепции и размещении дросселя непосредственно перед патрубками впускных коллекторов необходимо разработать и изготовить не менее эффективный впуск. Как до турбин, так и после турбин, с воздушными интеркулерами.
Интеркулеры изготовлены нами самостоятельно с учетом плотной компоновки фронтальной части Audi S8, которая весьма тесная в отличие от тех же RS6 и RS7 При этом каждое ядро интеркулера должно обладать достаточной эффективностью для беспрепятственного прохождения воздушных масс объемом до 500г/с. Сами магистрали не создавать очагов паразитной турбулентности и узких, затычных мест. И что самое главное, интеркулеры находятся в до дроссельном пространстве. Впускные патрубки от фильтров на турбины выполнены из 3″ труб. Фильтра установлены K&N с потенциалом 600-700сил на фильтр.
Фильтра упакованы в изготовленные нами корпуса из алюминия с прямым нагнетанием воздуха из нижней части бампера.
Также на автомобиль мы установили керамические тормоза, и изготовили полную выпускную систему с изменяемой геометрией, модернизировали топливную систему, настроили на стенде и на трассе.
Замена тормозов на керамические
О динамике автомобиля можно посмотреть в публикациях Instagram
Большинство работ нашей компании размещаются в соцсетях. Подписывайтесь! Рады рассказать о том, как делается правильный тюнинг в России.
Instagram, Facebook, ВКонтакте, Google+
//————————————————————————————————————————————–
Задать интересующие вас вопросы и записаться на работы можно по телефонам:
www.AGPmotorsport.ru
Чип-тюнинг, тюнинг — +7(499)391-18-70 , +7(903)176-10-82
Диагностика, ремонт — +7(499)391-18-70
Почта — info@agpmotorsport.ru
Адрес в Москве —Ярославский проез 15Б
Адреса представительств в регионах— тут